2048hjd核基地

发达国家与发展中国家显著的特征是，前者已经处于后工业化时期，服务业（也就是商业）为主要产业。而发展中国家则大都处于工业化（制造业，也就是工业）时期，有些还处于农业时代。如果追根求源，这些发达国家中大多都有殖民或者战争侵略与掠夺并不光彩的历史，发展中国家绝大多数是第二次世界大战以后新独立的亚非拉国家，也包括东欧一些国家。虽然政治上已独立，但是工业基础薄弱，人均国民生产总值与发达国家差距巨大。

在非洲和拉美，当处于大西洋、太平洋沿海的数十个欠发达国家像喀麦隆一样一起修建深水港，众多的国际贸易航线正在开放，必将重新塑造全球价值链中重要的国际贸易流向。一目了然的是，在“一带一路”沿线国家进行大规模的基础设施建设，需要更多的钢铁、水泥。仅阿根廷贝尔戈拉诺铁路修复一个项目，从中国将107个机车、3500个车辆（车皮）、16.5万吨钢轨、230万根混凝土轨枕（一根钢筋混凝土枕轨重量约在60~100公斤左右）海运到阿根廷。中国为沿线国家新建或升级的基础设施还包括公路、桥梁、隧道、管道、港口与机场等等；当然还包括发电站、电网以及大坝等水控制设施。

《2016-2020年国民经济和社会发展计划》包括一项广泛的公共投资计划，由宏观经济缓冲、外部融资和中央银行贷款提供资金。在此前，玻利维亚的公共投资已经从2005年的6%提高到2014年的13%，占国民收入的比重提高了一倍以上。世界银行1995年《为发展提供基础设施》报告，给出基础设施投资占GDP比重不少于5%的政策建议，玻利维亚公共投资和资本存量占国内生产总值，远超过2015年至2020年计划投资的486亿美元，是2006-2014年期间的2.4倍。在政府计划的公共总投资中，56%用于生产部门，确保大型支出获得足够回报；23%用于基础设施，其余21%用于社会发展领域。

第二类是参与拉美近年如雨后春笋般的PPP项目投资，包括道路、风力发电等。第三类是投资并购。国家电网在巴西修建的两条美丽山特高压输变电线路，美丽山一期与巴西国家电力共同投资，二期则是国家电网独立投资，两条特高压线路的总投资为70亿美元。国家电网还收购了巴西电力企业CPFL Energia，总收购金额296亿雷亚尔，总计超过80亿美元。中国五矿集团在秘鲁收购的拉斯邦巴斯铜矿，交易金额最大，包括投资超过100多亿美元。另外国家电力投资公司以23亿美元收购了巴西圣西芒水电站。2017年，在电力行业的推动下，中国在拉美地区的并购达到创纪录的177亿美元，占拉美地区国际并购总额的33.2%。

对于快递业的现状，从业者们纷纷表示忧虑。记者采访获悉，无论是加盟商老板还是快递员工，都表示压力巨大，流露出焦虑和无奈的情绪。一名社会学研究者对《国际金融报》记者表示，快递业目前面临的困境本质上是一个严峻的社会命题。当前，包括快递业在内的众多劳动密集型行业均存在较大的“用工瑕疵”，核心表现为无底薪和无社保。“这二者的缺失，是员工归属感不强，流动性较大的缘由所在。”

根据美洲对话数据库数据显示，自2002年以来，中国在拉丁美洲和加勒比地区关注的有150个交通基础设施项目，事实上应该不止如此。承建厄瓜多尔科卡科多辛克雷水电站的中国电建，在该国还承建了总长510公里的11条高速公路和19座桥梁；截至2018年，150个交通基础设施项目中约2/3完成并交付使用，还有一小部份正在建设中，其中有为数不多的项目被取消或延迟，比如委内瑞拉的蒂纳科-阿纳科铁路项目。还有横跨南美洲大陆，连接太平洋岸及大西洋岸的两洋铁路（秘鲁和巴西的港口之间）、巴拿马至奇里基铁路，阿根廷一个45亿美元的核电站项目尚在设计与技术、财务可行性研究阶段，这些项目将成为拉美东道国家参与“一带一路”后启动的项目。